05/11/2026 – Revista Ferroviária
Quando um trem chega à estação, os passageiros observam portas, bancos, ar-condicionado e sinalização. Mas uma parte essencial da operação está fora do campo de visão: embaixo da composição. É ali que ficam os truques ferroviários, também conhecidos como bogies — conjuntos responsáveis por sustentar os carros e reunir sistemas fundamentais como rodas, suspensão, tração e freios. Na prática, são eles que garantem estabilidade, conforto, segurança e desempenho durante a circulação.
Para cuidar desses componentes, a ViaMobilidade mantém uma estrutura especializada chamada Oficina de Truques. O espaço é dedicado à manutenção pesada, revisão completa e recuperação desses conjuntos, com atividades que incluem desmontagem, limpeza, recuperação estrutural, revisão de rodeiros e redutoras, montagem final, inspeções técnicas e validações de qualidade.
“O truque é uma das partes mais importantes do trem, embora esteja fora da visão do passageiro. É nele que estão sistemas diretamente ligados à segurança, à estabilidade e ao conforto da viagem. Quando fazemos a manutenção desse conjunto com equipe própria, ganhamos controle técnico, agilidade e capacidade de atuar de forma preventiva”, afirma Hugo Guimarães dos Santos, coordenador da Oficina de Truques da ViaMobilidade.
Internalização e redução de custos
Nos últimos anos, a concessionária avançou na internalização dos serviços de manutenção de truques, reduzindo a dependência de fornecedores externos e passando a executar internamente etapas críticas do processo. Com investimento estimado em R$ 75 milhões, a equipe própria do Material Rodante passou a conduzir integralmente a manutenção dos truques das Linhas 8 – Diamante e 9 – Esmeralda. A oficina, descrita como a maior desse tipo em toda a América Latina, atende ainda as Linhas 4-Amarela e 5-Lilás do Metrô de São Paulo, além dos truques do VLT do Rio de Janeiro e do Metrô Bahia, em Salvador.
Segundo Everton Trindade, diretor das Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, os resultados já se refletem nos indicadores operacionais e financeiros. “Tivemos reduções relevantes de custo, em alguns casos superiores a 40% em comparação ao modelo totalmente terceirizado, com economia acumulada estimada na ordem de milhões de reais ao longo dos ciclos de manutenção. Além disso, a internalização reduziu prazos, o tempo de espera por serviços externos diminuiu e aumentou a disponibilidade dos trens, fortalecendo a capacidade de resposta da operação”, explica o diretor.
Inovação e ganhos de produtividade
A Oficina de Truques também tem sido espaço de inovação aplicada à manutenção ferroviária. Entre os avanços recentes estão a otimização da manutenção das redutoras, com melhoria no uso de nitrogênio líquido durante a montagem; a evolução do processo de pintura das estruturas dos truques, que reduziu o tempo de execução de 16 horas para quatro horas, representando ganho de produtividade de 75%; e a otimização da usinagem dos cubos de roda, que passou de 90 minutos para 15 minutos por roda, com ganho de produtividade de 84%.
A revisão estrutural das peças utiliza equipamentos e braços robóticos de alta precisão para identificar e reparar fissuras ou possíveis danos nos truques antes de seu retorno à operação.
Cronograma de revisão da frota
Atualmente, a frota disponível da Série 7000 das Linhas 8 e 9 é composta por 16 trens. Desse total, 9 já tiveram a Revisão Geral concluída e dois estão em processo de revisão. A previsão é encerrar 2026 com 12 trens revisados, chegando à conclusão dos 16 trens até 2027.
“É um trabalho silencioso, permanente e essencial, realizado 24 horas por dia, sete dias por semana, para que o cliente tenha uma experiência de transporte cada vez mais segura e regular. Cada melhoria implementada aqui se reflete em mais confiabilidade para os trens, mais eficiência para a empresa e mais segurança para os nossos passageiros”, conclui Hugo Guimarães dos Santos, coordenador da Oficina de Truques da ViaMobilidade.
